// Texte zu jedem Bild

&h1=Eine der zwei Breguet "Saigon"
&1=1 Zivile Version der Bruguet 521 "Bizerte" für die Verbindung Marseille – Algier

&h2=AeroClub Pirmasens
&2=2 Scheibe "L-Spatz" – mein erster "Einsitzer"

&h3=AeroClub Pirmasens
&3=3 Gummiseilstart auf der Wasserkuppe

&h4=AeroClub Pirmasens
&4=4 Erste Landung eines Pirmasenser Motorfliegers in Winzeln

&h5=5.9.1957: Luftwaffe Fluganwärter-Schulung (Screening) - Motorflug GmbH, Koblenz
&5=5 Die "zivilen" Fluglehrer waren: ganz links Georg Trupp, 2. v. li. Karl Schieferstein, mein "Fliegervater", Mitte Otto Roth, 2. v. re Herr Repple

&h6=Motorflugausbildung bei der Luftwaffe
&6=6 DH "Chipmunk" Screening in London, Ontario

&h7=Motorflugausbildung bei der Luftwaffe
&7=7 160 Stunden Basic Training auf North American T-6 in Claresholm, Alberta

&h8=Jetausbildung in Kanada
&8=8 Die "Wings" in Winnipeg, Monitoba (1958)

&h9=Fluglehrer bei der Luftwaffe
&9=9 Strahltrainer Lockheed T-33A

&h10=Fluglehrer bei der Luftwaffe
&10=10 Cross-Country-Flight über den Pyrenäen

&h11=Fluglehrer bei der Luftwaffe
&11=11 Glück im Unglück, Fürstenfeldbruck, 2. Juli 1964 > zwei G-91 weniger

&h12=Auf Wiedersehen Luftwaffe
&12=12

&h13=Ingenieurstudium und fliegender Werkstudent bei DVL
&13=13 … zurück in die Schule

&h14=Forschungspilot bei der DVL
&14=14 Scheinerhaltungsflüge bei der E-Stelle OP Sabre 6 mit "Sidewinder" LL-Rakete

&h15=Forschungspilot bei der DVL
&15=15 Erster Kontakt mit Dornier: Erprobung Fluglog

&h16=Dornier Flugversuch
&16=16 Testpilotlehrling bei Dornier, OP

&h17=Dornier Flugversuch
&17=17 Die Do 31-Konkurrenz Breguet 941

&h18=Dornier Flugversuch
&18=18 Der "Flugerprobungsmeister" Drury Wood mit seinem Lehrling

&h19=Dornier Flugversuch
&19=19 Die beiden Dornier-Testpiloten zusammen mit Peter Dornier (Mitte)

&h20=Dornier Flugversuch
&20=20 Eine neue Behördenforderung: Hubschrauberschein

&h21=Dornier Flugversuch
&21=21 Das kleine Schwebegestell – getestet von Karl Kössler, "Rosi" Rosenberg und Drury Wood

&h22=Dornier Flugversuch
&22=22 Das große Schwebegestell und frühe Do 31-Probleme

&h23=Dornier Flugversuch
&23=23 Erste Erprobungsflüge als Kommandant der Do 31 E1 mit zwei Triebwerken

&h24=Dornier Flugversuch
&24=24 Co-Pilot auf der Do 31 E3 mit 10 Triebwerken, Rezirkulationsproblem gelöst

&h25=Dornier Flugversuch
&25=25 Do 31 – Details

&h26=Dornier Flugversuch
&26=26 Rekordflug nach Paris zum Aérosalon

&h27=Dornier Flugversuch
&27=27 Buzz Aldrin (1. v. links) – zweiter Mann auf dem Mond, Entwicklungsleiter Fritz Hoffert (2. v. rechts), Chefaerodynamiker Heinz Max (1. v. rechts) | danach: Erprobung für die NASA

&h28=Französische Testpilotenschule (EPNER)
&28=28 Istres (Südfrankreich)

&h29=Französische Testpilotenschule (EPNER)
&29=29 Das Dreigespann: von Meier, Buchholz, Thomas

&h30=
&30=30 Erneutes Tätigkeitsfeld ab 1970: Sonderlandeplatz Oberpfaffenhofen

&h31=Forschungspilot bei der DVL
&31=31 Erprobung von Raketennutzlasten

&h32=Forschungspilot bei der DVL
&32=32 Erste "Recovery" aus dem Weltraum einer ESRO Nutzlast vor Sardinien am 6. Dezember 1970 (150 km Höhe, 15 min Flugzeit), Dornier Recovery System

&h33=Forschungspilot bei der DVL
&33=33 Höhenforschungsflugzeug "Canberra"

&h34=Forschungspilot bei der DVL
&34=34 Das Forschungsschiff Planet Auftriebsexpedition 1972 vor der Küste Afrikas

&h35=DFVLR
&35=35 Erster Versuch für eine zivile, deutsche Testpilotenschule (1971-1973)

&h36=DFVLR
&36=36 Der erste Lehrgang

&h37=DFVLR
&37=37 Der erste Erstflug: Pöschel P- 300

&h38=DFVLR
&38=38 Konfiguration P-300 beim Erstflug

&h39=DFVLR
&39=39 TV-Film-Produktion "Grenzstationen", Regie: Istvan Buri

&h40=OUV-Testpilot
&40=40 Der zweite Erstflug: Weigel "Fink"

&h41=Dornier-Sonderprogramm – Neue Propeller für die allgemeine Luftfahrt
&41=41 Der Bi-Prop wurde zum "1½-Prop"

&h42=Dornier-Sonderprogramm – Neue Propeller für die allgemeine Luftfahrt
&42=42 Der kritische Testflug – DR 400 mit Hoffmann Bi-Prop

&h43=Nachflüge für das LBA
&43=43 Boeing B727-200 für Lufthansa | Lehrling bei Puhlmann

&h44=Nachflüge für das LBA
&44=44 1972: Erster westdeutscher Nachkriegspilot über Moskau

&h45=Nachflüge für das LBA
&45=45 Freundschaftsdienst

&h46=Nachflüge für das LBA
&46=46 Die einzige YAK-40 Konkurrenz – VFW 614

&h47=Dornier
&47=47 Warten auf den Alpha Jet – Einfliegen bei Dassault in Bordeaux

&h48=Dornier
&48=48 Erstflug in Istres am 26. Oktober 1973

&h49=Dornier
&49=49 Die Alpha Jet-Testpiloten: Dieter Thomas und Jean-Marie Saget (Dassault)

&h50=Dornier
&50=50 Das Anfangsproblem: Stallspeed und Stallwarnung

&h51=Dornier
&51=51 Die vier Prototypen in Istres

&h52=Dornier
&52=52 Alpha Jet

&h53=Dornier
&53=53 Alpha Jet: Flugeigenschaftsnachweise

&h54=Dornier
&54=54 Verteidigungsminister Manfred Wörner informiert sich

&h55=Dornier
&55=55 Ein kritischer Testflug

&h56=Dornier
&56=56 Die unendliche Geschichte – Systemerprobung

&h57=Dornier
&57=57 Kälteerprobung bei -35 °C in Kiruna (Schweden)

&h58=Dornier
&58=58 Hitzeerpobung bei +40 °C in Marokko 

&h59=Dornier
&59=59 Gras-Erprobung – Landen auf unbefestigten Plätzen

&h60=Dornier
&60=60 Spritzwasserversuche

&h61=Dornier
&61=61 Spritzwasserversuche – Wasserabweiser (links: neuer Reifen, rechts: abgenutzer Reifen)

&h62=Dornier
&62=62 Spritzwasserversuche

&h63=Dornier
&63=63 Waffenerprobung – auch dies gehört zur Flugerprobung

&h64=Dornier
&64=64 Waffenerprobung – Vorarbeiten im Windkanal

&h65=Dornier
&65=65 Waffenerprobung – Einfluss des Anstellwinkels auf Abgangsverhalten

&h66=Dornier
&66=66 "Bremsen", die den Schwanz hochheben

&h67=Dornier
&67=67 Waffenerprobung – 72 Raketen gleichzeitig

&h68=Dornier
&68=68 Flüge für eine gute Presse

&h69=Nebenbeschäftigung – Mirage F1
&69=69 Mirage F1B

&h70=Nebenbeschäftigung – Mirage F1
&70=70 Der Einsitzer mit Rumpftank und L/L-Raketen

&h71=Nebenbeschäftigung – Mirage F1
&71=71 Nach der Flugbereichsöffnung bis Ma=0,92

&h72= 
&72=72 Marcel Dassault gratuliert den Alpha Jet-Piloten Dieter Thomas und Patrick Experton in Le Bourget 

&h73= 
&73=73 Marcel Dassault im Kreise "seiner" Piloten

&h74= 
&74=74 Claude Lelaie und Jean-Marie Saget vor ihren Attraktionen in Le Bourget

&h75=
&75=75 Jean-Marie Saget fliegt mit seiner ganzen "Familie" für TF1

&h76=
&76=76 Keine Chance im Luftkampf – groß gegen klein

&h77=Dornier
&77=77 Abschied von Istres nach sieben Jahren Alpha Jet-Erprobung

&h78=Dornier
&78=78 Lockheed VTX – der Versuch war es wert

&h79=Dornier
&79=79 Lockheed VTX

&h80=Dornier
&80=80 Lockheed VTX – die Stationen einer langen Reise

&h81=Dornier
&81=81 Lockheed VTX – die Heimkehr nach Bayern

&h82=Dornier
&82=82 Lockheed VTX – glückliche Heimkehr nach Oberpfaffenhofen

&h83=Dornier
&83=83 Die Dornier-Technologiezentrale in Immenstaad am Bodensee

&h84=Dornier-Sonderprogramm
&84=84 Alpha Jet mit transsonischem Flügel Do-TST

&h85=Dornier-Sonderprogramm
&85=85 Erstflug Do-TST, 12. Dezember 1980

&h86=Dornier-Sonderprogramm
&86=86 Heinz Max gratuliert zum Erstflug der Do-TST

&h87=Dornier-Sonderprogramm
&87=87 Do-TST, 100 Stunden (3. Juni 1982)

&h88=Dornier-Sonderprogramm
&88=88 Fine-Tuning der Flugsteuerung bei Pilatus für PC-7 Trainer

&h89=Dornier-Sonderprogramm
&89=89 Höhenleitwerk aus CFK

&h90=Dornier-Sonderprogramm
&90=90 Nach dem Erstflug … Es hat gehalten – das erste tragende Bauteil aus CFK

&h91=Dornier-Sonderprogramm
&91=91 Vor dem Erprobungsflugzeug mit Jürgen Lang (Versuchsingenieur) und Dr. Bernhard Schmidt (Vorstand Technik)

&92=Dornier-Sonderprogramm
&92=92 DSFC – Direct Side Force Control

&93=Dornier-Sonderprogramm
&93=93 Tragflügel Neuer Technologie (TNT)

&h94=Dornier-Sonderprogramm
&94=94 Tragflügel Neuer Technologie (TNT) – ein BMFT-ZKP- Programm

&h95=Dornier 228-Serie
&95=95 Ergebnis der TNT-ZKP-Erprobung: Commuter Dornier 228

&h96=Dornier 228-Serie
&96=96 Erstflug Do 228-100 am 28. März 1981

&h97=Dornier 228-Serie
&97=97 Do 228-Erprobung auf einer Bergpiste in Indien

&h98=Dornier 228-Serie
&98=98 Überprüfung des Kundenflugbetriebs in Japan

&h99=Dornier 228-Serie
&99=99 Die Polar 2 des Alfred-Wegener-Instituts für Polar- und Meeresforschung (AWI) bei der Ski-Erprobung

&h100=Dornier 228-Serie
&100=100 Behelfsflugplatz in Nepal – Himalajatal

&h101=Dornier 228-Serie
&101=101 Südseeatoll

&h102=Dornier 228-Serie
&102=102 Ein weiteres 2KP- Programm: Neue Propeller für Triebwerke bis 750 SHP

&h103=Dornier 228-Serie
&103=103 Zwei Dornier Flugzeuge für Nigeria

&h104=Dornier 228-Serie
&104=104 Mündliches und schriftliches Lob für eine gelungene Flugerprobung

&h105=Dornier 228-Serie
&105=105 Die Gratulanten General Steinhoff und Dr. Bernhard Schmidt

&h106=Dornier 228-Serie
&106=106 Professor Claudius Dornier mit seinem Sohn Christian

&h107= 
&107=107 

&h108=FMA (Fábrica Militar de Aviones)
&108=108 IA 63 Pampa – Einweisung auf dem Alpha Jet von Major Orifice (Argentinien)

&h109=Dornier geht fremd – Alleingang in Argentinien (IA 63)
&109=109 Tren a las Nubes – auch ohne Flügel auf 4.000 m Höhe

&h110=FMA (Fábrica Militar de Aviones)
&110=110 Erstflug FMA IA 63 Pampa am 6. Oktober 1984 in Córdoba (Argentinien)

&h111=FMA (Fábrica Militar de Aviones)
&111=111 Einweisung auf der "Pampa"

&h112=FMA (Fábrica Militar de Aviones)
&112=112 IA 63 Pampa, der einmotorige Alpha Jet mit geradem Flügel und mit einem Problem …

&h113=Flughafenmuseum Buenos Aires, Argentinien
&113=113 Ein seltener Prototyp

&h114=Flughafenmuseum Buenos Aires, Argentinien
&114=114 I.Ae. 27 "Pulqui"

&h115=AIDC (Aerospace Industrial Development Corporation), Taiwan
&115=115 AT-3 – ein taiwanesischer Trainer mit Dornier-Aerodynamik

&h116=AIDC (Aerospace Industrial Development Corporation), Taiwan
&116=116 AT-3 – Oberst Lee gratuliert

&h117=Dornier Do 24
&117=117 Spanische Seenot-Rettungsstaffel auf Mallorca (um 1965)

&h118=Dornier Do 24
&118=118 Ein Schiff fliegt nach Hause … (1972)

&h119=Dornier Do 24
&119=119 Originaler und neuer Führerraum der Do 24

&h120=Dornier Do 24
&120=120 Aus der Do 24 Wk. Nr. 5345 (Baujahr 1944) wird der ATT (Amphibischer Technologie-Träger)

&h121=Wasserfliegen in Kanada
&121=121 Parry Sound, Ontario – Heimat von Avalon Aviation

&h122=Wasserfliegen in Kanada
&122=122 Postfliegen zu den "Thousand Islands" of Ontario

&h123=Wasserfliegen in Kanada
&123=123 "Wasserbomber" Catalina

&h124=Wasserfliegen in Kanada
&124=124 Grumman G-73 "Mallard" (Stockente)

&h125=Wasserfliegen in Kanada
&125=125 Ein trockener Felsen im See ist zu treffen

&h126=Wasserfliegen in Kanada
&126=126 Das größte existierende Wasserflugzeug der Welt

&h127=Wasserfliegen in Kanada
&127=127 Martin "Mars" mit 4 x 2500 PS Motoren

&h128=Wasserfliegen in Kanada
&128=128 12 Tonnen Wasser im "Serienwurf"

&h129=Dornier Do 24 ATT
&129=129 Zurück: Pünktlich zum Erstflug des ATT am 15. April 1983

&h130=Dornier Do 24 ATT
&130=130 Professor Claudius Dornier ist überglücklich

&h131=Dornier Do 24 ATT
&131=131 Die Erstflugtaufe

&h132=Dornier Do 24 ATT
&132=132 Erste Erprobung von der 1:10 Rampe in Kiel

&h133=Dornier Do 24 ATT
&133=133 … und auf rauer See in der Ostsee

&h134=Dornier Do 24 ATT
&134=134 Das deutsche hydrographische Institut hilft – Wasserreiterboje

&h135=Dornier Do 24 ATT
&135=135 Die Führung des LBA und der Bereich Technik in Kiel: Meier (Dornier), von Meier (Dornier), Kössler (LBA), Thomas (Dornier), Leifhelm (LBA), Koplin (LBA)

&h136=Dornier Do 24 ATT
&136=136 Der Vorteil der Dornier-Stummel: Minihafen zur Versorgung

&h137=Dornier Do 24 ATT
&137=137 "Manchmal war es wie im U-Boot"

&h138=Dornier Do 24 ATT
&138=138 Bis der mittlere Motor zu viel abbekam

&h139=Dornier Do 24 ATT
&139=139 Abschied von Kiel und Ende des Programms nach Firmenübernahme durch die DASA

&h140=Pilot Report
&140=140 Motorsegler Stemme S10

&h141=Pilot Report
&141=141 SIAI Marchetti S-211

&h142=Pilot Report
&142=142 Caproni C-22J